中古車軽自動車プレオネスタRG 「軽自動車専門店ヒカリオートサービス」

大阪　軽自動車　専門店　ヒカリオートサービスのおススメするＳＵＢＡＲＵ　ＰＬＥＯ
プレオは当店の専売車種！　スバルの先進技術ｉ－ＣＶＴや７速スポーツシフトなどなど・・・お買得車～レトロ感覚のネスタ
グレード別の開発コンセプトやコメント、当店スタッフによるちょっとハチャメチャなトークによる座談会そして実際に長い距離を
走りました試乗レポートなどを言いたい放題に解説をしてみました。またお客様からのご意見もいただいておりますので・・・。
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SUBARU PLEO

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グレード詳細情報

Ｎｅｓｔａ　ＲＧ
Ｎｅｓｔａ　Ｇ（もう少し待ってね）
RS
ＬＳ（もう少し待ってね）

試乗レポート

Nesta RG
Ｎｅｓｔａ　Ｇ（もう少し待ってね）
RS
ＬＳ（もう少し待ってね）

[ GF-RA１ SUBARU PLEO Nesta RG スーパーチャージャー　　　　カラー：グロスホワイトパール ]

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さて今回の試乗はヴィヴィオの後継モデルとして登場したプレオ。
その中でも丸型ヘッドライトを装備したクラシカルテイストなネスタをいつもの試乗コースでチェックしてみました。
ヴィヴィオの後継モデルと言われてはいますがまったくのニューモデルといってもいいくらいのモデルチェンジです。
ただメカ的な部分については多くが継承されているようですのでかなり楽しみな一台だと思っています。
ちなみに試乗したクルマは平成１１年式のプレオネスタ RGで走行距離は４万９千ｋｍでした。

先ずシートに座って率直な意見としてはシートが硬すぎる・・・・・
こんな硬いシートで大丈夫なんだろうかと思っていましたが、走行を始めて時間が経過するにつれてこのシートの良さが
理解できました。　必要以上に硬くもなくまたそれ以下でもない、まるでテンピュールの低反発枕（間違っているかもしれませんがごめんなさい・・・）のように私のお尻のカタチにあわしてくれているみたいで、座れば座るほど心地がいいそして長時間
のドライブをしても腰への負担が少ない実に良くできたシートだと思います。
しかも形状もセミバケット風でしっかりと体をホールドしてくれるところも嬉しい限りでしたね。
また、運転席と助手席の間がなくなったためその分が座面が広くなってゆったりとくつろげるシートになりました。おまけに
アームレストまで装備されたので左腕のポジションが取りやすくなって贅沢な気分を味わいながら試乗をすることができました。　各スイッチ類も分かりやすく配置されていて初めて乗る者にも優しい設計ではないでしょうか。その他にも助手席前の２段式のコンソールボックスや運転席と助手席の間を利用した小物入れのスペース、好みの高さに調整が出来るシートベルトの調整機能など多数の工夫が見受けられました。

いよいよエンジンをかけての出発ですが、このクルマがヴィヴィオの後継モデルであることが実感できた瞬間でもありました。
スバルがこだわった先代ヴィヴィオから受け継がれた４気筒エンジン　　　エンジン音だけを聞いているとこのクルマの
秘められたポテンシャルを期待させられるような　　だってこのクルマには世界初の７速スポーツシフトが搭載されていて
おまけにエンジンは自主規制いっぱいのスーパーチャージャー付きのエンジンなんですものね。
こんな組み合わせをもった軽自動車はほかにはありませんでしょう。　そりゃ、期待もしますよね。。。。。
期待と興奮のままアクセルをON・・！　　おーっ！　なんと静かな加速なんでしょう、、、走り出したと言うよりも滑っているようなあまりにも滑らかな加速じゃないですか・・・・・　他の軽自動車では感じることが出来ないスバル独特の CVTの感触
その感触に浸っていると気が付けばメーターは８０ｋｍ/ｈを指していました。
この心地よい気持ちのままクルマは第一のチェックポイントの渋滞の中へと流れていきましたが、室内は静かだし、変速の時のショックも勿論発生しないし、４輪独立のサスペンションを備えているので乗り心地も優しく、おまけにエアコンの効き具合も
数段良くなっていて渋滞時においても十分な冷房能力を発揮・・・・・　これだけの条件が揃ってるんだからあたり前と言えばあたり前、まったく不満を感じることがないままに第２のチェックポイントに向かうことにしました。

第２のチェックポイントとは１７３号線の丹波篠山に向かう道路で、途中に５ｋｍにもおよぶ長い登り坂があってそれから９号線に入って京都縦貫道に入るまでのルート。ここの登り坂はかなりの勾配があるのでクルマのパフォーマンスが試される場所でもあります。
池田から一庫ダムを抜けて能勢と走ってきましたが実にスムーズで軽自動車であることを忘れてしまいそうな錯覚に陥ることもしばしばでしたね。　６０ｋｍ/ｈ走行時でもタコメーターは２，０００回転ですよ。　一般的に多い３気筒の軽自動車であれば
３，５００回転以上にはなるところ・・・　この違いはなんなんでしょうか？　この数値をそのまま信用すれば燃費の方もかなり
の結果が出ることになるはずなんですが。
そして問題のきつい登り坂もそれほどの回転を必要としないままグイグイと車体を引っ張っていくではありませんか。
アクセルの反応も抜群でドライバーの意思のままに加速をすることが可能で、また通常のオートマのようなキックダウンの時の変速ショックを繰り返すこともなく、そしてターボ車にあるようなタイムラグも感じることなくじつにパワフルな姿を披露してくれました。　ちなみに登坂時のタコメーターの回転数は８０ｋｍ/ｈでも３，５００回転と、３気筒エンジンの６０ｋｍ/ｈ定地走行時と
同じというすごい結果でした。
当然坂を登りきったら次は下りになるのですが今回の試乗では前を走るクルマにつられていつもよりハイペース、おまけに
このエンジンですから自然にそうなるのかもしれませんが・・・・・
結局この下りも７０ｋｍ/ｈ～８０ｋｍ/ｈというハイペースになってしまったんですが、ストレスを感じることなく大小のカーブをクリアしていました。　これは４輪独立懸架サスペンションのおかげでこれもスバルのこだわったシステム。　乗り心地も当然良くなりますがコーナーでの限界もかなりのアドバンテージがあるみたいです。
そして、９号線に出る手前でとっても大事なことに気が付いたのですが、そういえばこのクルマには７速のスポーツシフトが
搭載されていたんでした。　オートマでありながらマニュアルモードで走れるのですから凄いやつですよね。
右足のひざの上あたりにあるスポーツシフトのスイッチをON、そしてインパネのシフトレバーについているスイッチもON
そうするとメーターの中左上にスポーツシフトの表示が点灯して１速を意味する１という数字も点灯します。
もうこれだけでも雰囲気ありますよね。　あとは走りながらハンドルについているボタンを押すだけで１から２、２から３・・・
とシフトアップしていくだけ。　　クラッチ操作がなくてマニュアル感覚でドライブできるなんて、変速の時のコツン！コツン！
という感じがまさに遊び心をくすぐりますよね・・・　　指１本だけでシフトアップ、シフトダウンなんて F１レーサーみたいだね。
気が付くのが遅かったのでそのままマニュアルモードのまま９号線を高速の入口まで向かいましたが、このマニュアルモード
上手に使えばかなりの燃費を稼ぐ手段になるように思いました。一度、マニュアルモードだけでの試乗もいいかもね＾＾；

そして再度マニュアルモードから通常モードに戻して第３のチェックポイント高速道路。
ここまで走ってきて十分なパフォーマンスを備えていることは十分に分かったので特にここでの不安材料となるものは
ありませんでした。　このパワフルなスーパーチャージャーでこのクルマをどこまで引っ張ってくれるのか、そして一般道での静かで滑らかな走りは高速道路でも期待していいのか・・・・・　　　この２点ぐらいでした。
高速の入口を通過して徐々にスピードを加速。　　安定したハンドルと滑らかの加速には大きな変化は感じませんでした。
実に滑らかな加速であっという間に制限速度の８０ｋｍ/ｈをオーバーしていきましたがしっかりとした安定した走りはまさに
ヴィヴィオ譲りのパワフルさそのものでした。　結局は高速においても一般道の延長のようなものでこのプレオの限界の高さを証明できました。　ちなみに１３５ｋｍ/ｈでリミッターが作動するのかそれ以上は計測が不可能でした＾＾；

最後のチェックポイントは４２３号線（亀岡～池田）の山間ルート。
ここで満足な走りをするためには軽自動車であればターボかスーパーチャージャーは絶対に欲しいところ。
NAエンジンであればチャレンジする前から結果は分かったも同然・・・　前回もワゴンRのNAでパワー不足を痛感させられたばかり。　でも、今回は期待ができるスーパーチャージャー付きエンジンでおまけは７速のスポーツシフト・・・・・
だめなわけがないよね・・！！　とりあえず前半は通常モード、そして後半をマニュアルモードで走ってみました。
右へ左へ続くカーブしかも道路は上り、カーブを抜けた立ち上がりでパワー不足を感じ悲鳴とも聞こえるエンジン音だけで
今までのNAエンジンであればここでギブアップ・・・。
でも、やっぱり今回は違いました。期待していたように有り余るパワーでグイグイと引っ張っていってくれました。
しかも足回りが４輪独立懸架サスペンション、カーブも難なくクリア
となれば次は７速スポーツシフトでマニュアルモードでチェック・・・　　スイッチをONにしてメーターパネルの中の表示を確認
「スポーツシフト　１」が点灯。　アクセルを踏み込んでいきハンドルのボタンでシフトアップ
「１→２→３→４→３→２→・・・・・」こんな感じで楽しみながらカーブをクリア。
やっぱり想像していた結果でしたね。通常モードでも軽自動車であることを感じさせない走りでこの上りの左右のカーブを
クリアしてくれるし、おまけに７速のスポーツシフトでそれ以上のスポーツ走行をも楽しませてくれる非常に贅沢な軽自動車だと思いましたね。

第１～第４チェックポイントでこれほどまでに満足な走行が出来たのは初めてでした。
このクルマにはスーパーチャージャーが装着されているということである程度のパフォーマンスは期待できたので想定内
といえば想定内の結果なのですが、なにもパワーだけを求める試乗ではなくて軽自動車としてのパフォーマンスを比較するのが目的。　つまり走行性と低燃費の両立が最大のキーポイントなんです。
確かに走行性だけを見ればこのプレオは実に優れたクルマなんですが、これだけのパワーでパフォーマンスを繰り広げたら
気になるのが「燃費」この結果次第で評価も大きく分かれるのではないでしょうか。
ということで今回も発表します。　今回の総走行距離は１４２．７ｋｍ　　使用した燃料は７．１２L　
燃費を計算したところ「２０．０４ｋｍ/L」という結果になりました。
ハッキリ言って驚いています。　あれだけのパフォーマンスを披露したにもかかわらずこの数字です。
この結果から言えることはまだまだテストをする価値はあるように思えます。　例えば、燃費を重視した通常モードだけでの
走行、また反対にマニュアルモードだけでの走行ではたしてどんな結果が出るのか、個人的にも是非とも早い時期に
チャレンジしたいと思っています。


	他のメーカーさんでは味わうことができないスバルらしいレトロな軽ミニバンって感じでカワイイ！！ものすごく視界が良くて運転がしやすい。窓ガラスが大きいので車庫入れもラクラクです。
	バッドなところは・・・特にないんだけど。走っているとき、ワゴンRやライフなんかは良く見かけるのにプレオはあまり見かけません・・・売れてないの・・・　人気がないの・・・　とってもいい車なのに、こんなとこがバッド！

	幼稚園の送り迎いや買い物に使う私専用車。ミニがいいなって思ってたんですけど一応外車でしょ。ちょっと不安だったので個性的でカワイイ国産車を探していたら出会ってしまいました。ムチャクチャに可愛らしいと思いませんか。丸いライトがいいですよね（＾＾）
	女性の私にしたらちょっと速すぎでした。レトロな感じの車に乗りたかっただけなので予想もしていませんでした。レトロな車はもっと普通でいいのでは。だったら、燃費ももっともっと良くなるはずでしょ。

	６４馬力ですよ！そして７速のスポーツシフト！ハンドルに付いたボタンでシフトアップ、シフトダウンまさに気分はＦ１ドライバーです。スムーズに加速して軽自動車とは思えない速さは普通に使うには十分すぎます。そしてＣＶＴって燃費がいいって聞いていたけどホント実感してます。
	ワゴンRやムーヴやライフなどにはたくさんのアフターパーツが販売されていますがプレオは探すのに苦労します。もっともっとあればいいのにな。

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