中古車軽自動車プレオRS 「軽自動車専門店ヒカリオートサービス」

大阪　軽自動車　専門店　ヒカリオートサービスのおススメするＳＵＢＡＲＵ　ＰＬＥＯ
プレオは当店の専売車種！　スバルの先進技術ｉ－ＣＶＴや７速スポーツシフトなどなど・・・お買得車～レトロ感覚のネスタ
グレード別の開発コンセプトやコメント、当店スタッフによるちょっとハチャメチャなトークによる座談会そして実際に長い距離を
走りました試乗レポートなどを言いたい放題に解説をしてみました。またお客様からのご意見もいただいておりますので・・・。
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SUBARU PLEO

グレード別の開発コンセプトや
コメント、スタッフの座談会などを
ご紹介しております

グレード詳細情報

Ｎｅｓｔａ　ＲＧ
Ｎｅｓｔａ　Ｇ（もう少し待ってね）
RS
ＬＳ（もう少し待ってね）

試乗レポート

Nesta RG
Ｎｅｓｔａ　Ｇ（もう少し待ってね）
RS
ＬＳ（もう少し待ってね）

[ GF-RA１ SUBARU PLEO RS スーパーチャージャー　　　　カラー：グロスホワイトパール ]

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１９９８年１０月（平成１０年１０月）新規格対応に合わせて登場した実質的にはヴィヴィオ後継モデル

１９９８年１０月（平成１０年１０月）に新規格軽として走りと安全、楽しさをベストバランスに考えてトールスタイルで誕生。
街中でも取り回しがしやすく小型車並みの居住空間を確保するため全高を高めたスクエアーな車両に、そしてドライビングポジションをやや高めに設定することで車両の見切りを良くしています。
エンジンはＥＮ０７型を搭載　　　　　通称型式は２WDがＲＡ１、４WDがＲＡ２に区別されています。
その後、２０００年１０月（平成１２年１０月）にマイナーチェンジ。　ベースグレードのバンパーやグリルをスポーティーなイメージに変更し、メーターのデザインやシート地などの変更も行われました。
また、この時に特別仕様車「Ｌプラスパッケージ」や「ＲＳリミテッド」のグレード追加も行われています。
２００１年１０月（平成１３年１０月）にもマイナーチェンジが行われており、この時は全車のグリル内オーナメントを６連星に変更しています。フロントグリルは逆台形に変更されバンパーグリルの大型化、前後バンパーを新デザインとしました。そして、フロントバンパーのウインカーを丸型とし、フォグランプとの統一性を持たせました。　
通称型式はマイナーチェンジ前と同じＲＡ１、ＲＡ２で搭載されたエンジンも変更はなくＥＮ０７型のエンジン
６４ＰＳのインタークーラー付スーパーチャージャーエンジンやを５８ＰＳのＳＯＨＣマイルドチャージエンジン、４５ＰＳのＳＯＨＣ自然吸気タイプの計３タイプがラインアップ

ドアタイプは左右サイド２枚ずつ＋リヤハッチの５ドアのトールスタイル。
パノラマシートと名づけられたリアシートも用意されていて、後方にスライドしながら上下１０ｃｍ、４段階にリフトアップが可能で後部座席の人も高い位置からドライブを楽しむことが出来、ＬＭ、ＲＭにのみの設定となっています。

駆動方式はＦＦとビスカスカップリング式フルタイム４ＷＤの２タイプが用意されています
トランスミッションはコラムシフト採用の電子制御無段階変速のi-ＣＶＴとフロアシフトの５速ＭＴが設定されて
います
また、ステアリングのスイッチでシフトのアップ&ダウンが可能なマニュアルモード付き７速スポーツシフトもラインナップされていて、ＤＯＨＣスーパーチャージャーエンジンとＳＯＨＣスーパーチャージャーエンジンを搭載したモデルにのみこのシステムが採用されています。

カラーバリエーションはメーカー標準としてピュアブラック・マイカ、ピュアホワイト、プリズムイエロー、プラチナシルバー・メタリック、ソニックブルー・マイカがデビュー当時は用意され、のちにメローレッド、マンダリンイエロー、ウッドランドグリーン、ライトパープル、ブライドレッドなどが追加されていき、　メーカーオプションとしてグロスホワイトパールが設定されていました。
中古車市場でよく見かけるカラーとしては「グロスホワイトパール」「ソニックブルーマイカ」のこの２色が最も多いのではないでしょうか。なかでも、このソニックブルーマイカは少々高い価格帯で推移しているようです。

消費燃料率（燃費）	１０・１５モード燃費　　　　　１６．６ｋｍ/ｌ
エンジン	ＥＮ０７型水冷直列４気筒１６バルブ　ＤＯＨＣインタークーラー付スーパーチャージャー
燃料供給システム	ＥＧＩ　電子制御燃料噴射　マルチポイント・インジェクション
最高出力/最大トルク	６４ｐｓ / ６０００ｒｐｍ　　　　　１０．１ｋｇ-ｍ / ３２００ｒｐｍ
車両寸法	全長：３３９５ｍｍ　　全幅：１４７５ｍｍ　　全高：１５７５ｍｍ
車内寸法	長さ：１６８５ｍｍ　　幅：１２２０ｍｍ　　高さ：１２７０ｍｍ

　Ｃｏｍｍｅｎｔａｒｙ　　　　　- GF-RA１ SUBARU PLEO RS スーパーチャージャー -

平成１０年１０月（１９９８年６月）に誕生したプレオＲＳ、この当時のカタログには「ＤＯＨＣスーパーチャージャー＋スポーツシフト i-CVT　走りの楽しさを極めたハイポテンシャルモデル」と紹介されていました。
RSに与えられたのは走りの楽しさを心ゆくまで味わえるプレオ最強のパワーユニット。
ハイパワー化に適した４気筒エンジンに吸排気効率のよいDOHC１６バルブ。さらに大容量のスーパーチャージャーを新採用して６４馬力のハイパワーと、低中速域での強力なトルクを実現。また、フロントグリルから冷却用空気を取り入れ、インタークーラーの冷却性能も向上しています。足回りは４輪ディスクブレーキ、専用チューニングサスペンション、１４インチアルミホイールなど、走りの為の専用アイテムを充実させました。

　　☆ 最高出力　６４PS/６０００rpm　　　最大トルク　１０．１kg-m/３２００rpm

今回のこのプレオＲＳにおいてもスバルの先進的技術が多数採用されていて、エンジンは自主規制いっぱいの６４馬力、もちろん４気筒１６バルブエンジンでインタークーラー付スーパーチャージャーがドッキング、まさにヴィヴィオ譲りのホットなバージョンに仕上げられています。そして、この４気筒エンジンはＲＳだけに搭載されているのではなく、このプレオ全モデルに搭載されていて、これもヴィヴィオから受け継がれたスバルならではのこだわりではないでしょうか。こんなクルマは他のメーカーにはありませんよね。

駆動方式はＦＦとビスカスカップリング式フルタイム４ＷＤの２種。組み合わされるトランスミッションは５速マニュアルとコラムシフト採用の電子制御無段階変速のコラム式ＣＶＴの２タイプが基本的に設定されていますが、このＲＳは、ステアリングのスイッチでシフトのアップ&ダウンが可能なマニュアルモード付きＣＶＴが採用されています。（７速スポーツシフト i-CVT 、ＲＭにも搭載）
特にこのプレオから新しく採用された i - ＣＶＴは上り坂ではパワフルに、そして下り坂ではエンジンブレーキをきかせスムーズな走りを実現する登降坂制御を採用、そして今までの電磁クラッチからトルクコンバータに変更したことで通常のオートマチック同様にクリープ現象が現れるようになっています。

このｉ- ＣＶＴとはｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ　Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ　Ｖａｒｉａｂｌｅ　Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎの略でフル電子制御自動無段変速機を意味しています。ＣＶＴはスバルが世界に先駆けて開発、実用化した技術で、今回このプレオにまた新しい1ページが刻まれました。
スーパーチャージャーとマニュアルモードで思う存分楽しめるスポーツシフトｉ－ＣＶＴの組み合わせ、マニュアルモード時には約０．２秒という変速レスポンスでシフトアップ＆ダウンが思いのまま、マニュアル車でもマネのできないスポーティな走りが楽しめます。下り坂や雪道での減速など必要な場所でエンジンブレーキが得られるほか、積極的なシフト操作によりマニュアル車なみの低燃費も可能です。

足回りを見てみるとフロントはＬ型ロアアーム・ストラット式サスペンション、リヤにはデュアルリンク・ストラット式サスペンションが組み込まれていてこれもヴィヴィオ譲りの4輪独立サスペンションです。　快適な乗り心地と高速走行やコーナリングで安心の走りを実現したシステムです。先進技術とこだわりが融合して誕生したプレオ、当店おススメのクルマです！

それでは装備面ではどうでしょうか・・・・・？
このＲＳの主要装備としてはエアダム一体スポーティバンパー、サイドスポイラー、リヤスポイラー、１４インチアルミホイール、マルチリフレクター・フォグランプ、４輪ディスクブレーキなどがありスバルテイスト溢れるスポーティー仕様に仕上がっています。
その他このクルマの標準装備としてはエクステリア関係で、リアワイパー、ＵＶカットガラス、２分割可倒式リアシート。そして大切な安全装備として運転席エアバック、フォースリミッター式フロントシートベルト、チャイルドシート固定機構付リヤ３点式ＥＬＲシートベルト、サイドインパクトバーなどがあり、オプションで助手席エアバック、ＡＢＳアンチロックブレーキが設定されています。

社長・・・プレオの中ではもっともホットな心臓部を持つRSが今回のクルマです。

花木・・・いいですよね！やっぱ僕は走り系のクルマが好きなので、そうなるとプレオではこのRSになるんでしょうね。
　　　　　でも、ちょっと価格も高めになってしまうのが残念と言えば残念なんですが、このクルマのポテンシャルや
　　　　　世界初の７速のスポーツシフトのことを思えば仕方のないことかな・・・。

店長・・・でも多分、このプレオの魅力に気づいていない方がかなり多くいらっしゃるのでしょうね。
　　　　　店頭でお客様とお話しをしていても製造メーカーのことを気にされる方が多いような気がします。

社長・・・そのことは私も同感ですよね。　
　　　　　多分、その面では非常に損をしているクルマでしょうね。　このジャンルではやっぱり一番人気は「ワゴンR」
　　　　　そして「ムーヴ」「ライフ」と続くと思います。　お客様とお話しをしている時に「どのクルマがおススメですか？」
　　　　　と聞かれることはありませんか？

店長・・・よくありますよ。
　　　　　でも、いつもその答えに迷ってしまうんです。　何を基準に答えれば良いのか分からなくて・・・＾＾；
　　　　　できるだけお客様のことを理解した上でお答えをするようには心がけてはいるのですが、本当にこれで
　　　　　良かったんだろうかなんて考えることもしばしばあります。

花木・・・僕は率直に自分の好みで答えることの方が多いですが、そういった意味では絶対に候補のひとつとして
　　　　　おススメすると思いますよ・・・このプレオ RS。

店長・・・私は基本的にはスバルというメーカーは嫌いではないので・・・というより好きな方なんですが、そんな思い込みを
　　　　　除いてもこのプレオはたくさんの魅力をもったクルマですよね。
　　　　　軽自動車だから仕方がないけど、その限られた枠の中でこんなバケモノみたいなクルマを作っちゃうんだから
　　　　　一般道ではこのクルマのポテンシャルは出し切れないですよね。

花木・・・自主規制いっぱいの６４馬力でツインカムエンジン、そしてそいつにスーパーチャージャーを装着しちゃうんだから
　　　　　それも仕方がないことでしょう。　でも、走っていても余裕を感じながら運転できるのは最高ですよね。
　　　　　いつもアクセルをベタ踏みっていうのはさすがに寂しいものを感じちゃいますからね。

社長・・・その余裕のある運転っていうのには本当にピッタシのクルマですね。　実際に試乗をして感じたことですが
　　　　　いざという時の加速にしても非常に反応がいいし、どこからでも加速をしてくれるというのは運転をしていて
　　　　　安心できますよね。そして何よりもCVTを搭載しているので無段回変速、変速時のショックもなく実にスムーズ
　　　　　な加速フィーリングを体感できるのもたくさんある魅力のひとつですよね。

店長・・・最近では他のメーカーもこのCVTを積極的に搭載するようになってきていますが、CVTといえばクリープ現象が
　　　　　起こらないということで違和感を感じられるユーザーの方も多くいらっしゃいます。
　　　　　でも、このプレオからはCVTも新しいシステムとなり一般のオートマチック車と同様にクリープ現象が起こりますので
　　　　　ブレーキから足を外せばクルマは勝手に進みますので、より運転もしやすくなったと思います。

花木・・・慣れてしまえばクリープ現象はいらないかなとも、、、でも、坂道発進のことを考えると今回のCVTの変更は賛成！
　　　　　実際、毎日のように色んなクルマに乗る機会が多い僕にすれば、どちらかに統一されていた方がいいかな・・・＾＾；
　　　　　ブレーキから足を離したにもかかわらずクルマが動き出さないので気づくこともよくあることですから・・・・・

店長・・・確かに今回の変更は私的にも賛成！
　　　　　坂道発進や車庫入れではやっぱりクリープ現象があった方が楽ですからね。

花木・・・それから CVTモードとマニュアルモードが選べるのは楽しいですよね。
　　　　　ゆっくり走りたい時には CVTモードで、そして走りを楽しみたい時にはマニュアルモードなんて感じでその日の
　　　　　気分で使い分けが出来るのは最高ですね。しかも、ハンドルの部分で操作が出来るスポーツシフトで７速・・・・・
　　　　　まるでレーサーになった気分じゃないですか。マニュアルモードといっても左足でのクラッチ操作なんてないわけ
　　　　　ですから、簡単にボタンを押すだけ。　と言うことは燃費を稼ぎたい時にはこのマニュアルモードにするといいかも。

社長・・・これだけでも魅力いっぱいのクルマだとは思いませんか？
　　　　　走りたいと思う時にはその期待に応えてくれるし、CVTだから燃費がいいんですよね。　基本的によく走るクルマは
　　　　　燃費が悪くなるものなのですが、このCVTは燃費の面ではかなり貢献しているのでしょうね。
　　　　　そして、ヴィヴィオから受け継いだ足回りも魅力の一つ。　軽自動車なのに４輪独立ストラット方式のサスペンション
　　　　　なんですよね。だから、高度なコーナリング性能と快適な乗り心地を実感することが出来るのだと思います。
　　　　　このRSは価格的には少し高めですが、余りあるポテンシャルのことを思えば魅力的なクルマだと思います。
　　　　　それにこれだけ走るクルマなのに燃費がいいのもおススメのポイントですね。
　　　　　スバルのクルマは一度乗っていただければ必ず喜んで頂けるおクルマです。スバルフリークになるかもね・・・


	６４馬力って軽自動車では自主規制ギリギリなんですよね。それもWRCで活躍したヴィヴィオの後継モデルだからバカッ速いのなんのって・・・最高です！
	軽自動車としては十分に満足です。まぁ、あえて言うならばワゴンRやライフなどに比べるとアフターパーツが少ないのが残念・・・

	誰でもあると思うけど、時々マニュアル車に乗りたいと思うことありませんか？でも、クラッチ操作のことを考えると邪魔くさいしね・・・そんな訳で選んだのがマニュアルモードも楽しめる、つまり１台でオートマもマニュアルも味わえるこのクルマ！まるでシューマッハにでもなったような気分で運転を楽しめます。
	私的にはフロント周りのデザインが不満。せっかく大型のエアロフォルムのバンパーを装着しているのにヘッドライトとのバランスが悪いような・・・もっと存在感のあるヘッドライトだったらな。

	確かに速い！間違いなく速い！なのに・・・燃費がいいのはどうして？　使用状況にもよりますがほぼカタログデーターに近い数値が出る時もあります。
	走りを意識して作られたクルマとしたらシートの形状が納得できませんね。サイドサポートの部分がたよりなくて、もっと体をホールドしてくれる感じが欲しい。

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