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| １９９８年１０月（平成１０年）にデビューしたヴィヴィオの後継車モデル
プレオ！ |
| ４輪独立ストラット式サスペンションや４気筒エンジン搭載はKカーでは貴重な存在！ |
| 当店がおススメする理由は「低燃費 CVT」 を搭載していることが一番！ |
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PLEO LS |
発売時期 ： １１年１０月～
SOHC マイルドチャージ
エアロ、AWが標準装備
ＬＳ のインフォメーション
好き勝手な試乗レポート |
| [ 写真は２００１/１０製造モデル カラー：ピュアブラック
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PLEO Nesta
G |
発売時期 ： １１年６月～
SOHC マイルドチャージ
EN０７型４気筒エンジン
Ｇ
のインフォメーション
好き勝手な試乗レポート |
| [ 写真は２００３/５製造モデル カラー：ウッドランドグリーン
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スバル プレオ 平成１０年１０月（１９９８年１０月）の新規格対応に合わせて登場したデビューモデル。
実質的には ヴィヴィオの後継車で、新規格の軽自動車として 「走り」 「安全」 「楽しさ」 をコンセプトにベストバランスを追求したスバルの答えが「ちょうどいい背の高さ」。当時の主流であったトールスタイルとしては少し異なる発想でスバルテイスト溢れるスタイルで作られました。他社の軽ミニバンとは
明確に差別化をされたデザインで ステーションワゴン風とも言えるもので新鮮であった。 また、他社のように やみくもに車高をあげなかったことが
走りの安定性にもつながっています。
☆ スバルがこだわったちょうどいい背の高さ。これが 走りと、快適なキャビンのベストバランスを生み出しました。
☆ サイドウォークスルー（i-CVT搭載車）、パノラマシート（LM、RM）など楽しさいっぱいのインテリア。
☆ 運転しやすい少し高めの広い視界、乗り降りしやすいシート高。
街中でも 取り回しがしやすく 小型車並みの居住空間を確保するために 全高を高めたスクエアーな車両に、ドライビングポジションをやや高めに設定する事で車両の見切りを良くしています。
エンジンはラインアップが非常に豊富で、すべて直列4気筒となるエンジンで ヴィヴィオをそのまま継承したスバルらしい構成になっています。自主規制いっぱいの６４馬力モデルがＤＯＨＣツインカムスーパーチャージャーとＳＯＨＣシングルカムスーパーチャージャーの２種類に用意され、５８馬力のＳＯＨＣシングルカムマイルドチャージも設定されています。また４５馬力のＳＯＨＣシングルカムの自然吸気エンジンも加わって全４タイプのエンジンラインアップとなっています。
駆動方式はＦＦとビスカスカップリング式フルタイム４ＷＤの２タイプ。そして、このエンジンに搭載されるトランスミッションは コラムシフト採用の電子制御無段階変速のＣＶＴとフロアシフトの５速ＭＴが設定されています。
そしてスポーティグレードとなるスーパーチャージャーエンジンが搭載されるＲＭ、ＲＳは、ステアリングのスイッチでシフトのアップ&ダウンが可能な７速マニュアルモード付きＣＶＴを採用しました。
足回りもヴィヴィオ譲りで４輪独立のストラット式サスペンション、フロントは Ｌ型ロアアーム・ストラット式 リアは デュアルリンク・ストラット式を採用しています。
このプレオも 実にスバルらしいクルマで エクステリアデザインは 他の軽自動車と比較しても明らかに質感の高さがうかがえます。 また、スバルの先進技術を多数装備するところはヴィヴィオ譲りで
直列４気筒ＤＯＨＣインタークーラー付スーパーチャージャーエンジンや７速マニュアルシフトモード付きのスポーツシフト i - ＣＶＴ など
非常にメカニカルな内容です。特にこのプレオから 新しく採用された i - ＣＶＴは 上り坂では パワフルに、そして 下り坂では エンジンブレーキをきかせスムーズな走りを実現する登降坂制御を採用、そして
今までの電磁クラッチからトルクコンバータに変更したことで通常のオートマチック同様にクリープ現象が現れるようになっています。
また、多彩なシートアレンジだけでなくパノラマシートと名づけられた 一段着座位置が高いリアシートなど多くの工夫も見受けられます。
平成１１年６月（１９９９年６月）には 「ネスタ」 というレトロイメージのグレードが追加されました。
ネスタは プレオをベースとして オリジナリティと存在感をテーマに開発され、クロームメッキの大型フロントグリルや丸型４灯ヘッドライト、丸型リヤコンビランプを採用し、室内も
専用デザインのセンターパネルや専用シート地等 プレオより上質なイメージを形成しました。そして、このプレオに搭載されたエンジンは 直列４気筒の
ＥＮ０７型の３タイプ。
６４馬力のＳＯＨＣシングルカムスーパーチャージャー付エンジン、５８馬力のＳＯＨＣシングルカムマイルドチャージ付エンジン と ４５馬力のＳＯＨＣシングルカム自然吸気エンジンである。 トランスミッション、サスペンションに関しては
そのままプレオのものが採用されています。
平成１２年１０月（２０００年１０月）には マイナーチェンジ、ベースグレードのバンパーやグリルをスポーティーなイメージに変更し室内では
メーターのデザイン、シート地の変更が行われました。 また、上級グレードには オートエアコンを標準化しました。
そして、一部のグレードには 良-低排出ガス車が適合となりました。
平成１３年１０月（２００１年１０月）にも マイナーチェンジが行われ、全車のグリル内オーナメントを６連星に変更し、スポーツグレードでは
外装・内装を変更。 また、フロントグリルを逆台形に変更してバンパーグリルの大型化、前後バンパーを新デザインとし、フロントバンパーのウィンカーを丸型に、そしてフォグランプとの統一性を持たせました。
また、ネスタにおいても 同じくマイナーチェンジが行われて、グリル内オーナメントを６連星に変更し シート地、メーターデザインの変更が行われ、
そして、「ＲＧ」 が優-低排出ガス車に適合して 全グレードで 低排出ガス車に認定をされました。
１４年には 特別仕様車「F スペシャル」 「L プラスパッケージⅡ」を１月に追加、５月には 「リミテッド」シリーズも追加されました。
そして、１４年１０月には バンパー、グリルのデザインを変更しリヤコンビランプは丸型ランプを採用（一部グレードは除く）、ネスタにおいてはグレード体系を整理して２グレードに集約しました。
このプレオは当店ヒカリオートサービスが自信を持っておススメ出来るおクルマです。
走行性、経済性などトータルで考えてもとてもバランスの取れた軽自動車ですね。技術的にも他の軽自動車にないものがたくさん
詰め込まれていますし、なによりもWRC世界選手権を３年連続で獲得したメーカーが考えたクルマですので納得も出来ます。
人気では ワゴンRやムーヴなどには少し及びませんが、乗っていただければ必ず喜んで頂けるおクルマのはずです。
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スバル プレオ - 大阪 豊中 軽自動車 専門店 ヒカリオートサービス http://www.hikariauto.com |
